Lời tựa

Cuốn sách này bắt đầu như một trò đùa.

Mọi thứ bắt đầu vào sinh nhật lần thứ 26 của tôi. Tôi ngồi ăn trưa với cha và mẹ tại một nhà hàng Ý gần nhà. Khi ấy tôi chưa thể thấy hết ý nghĩa như hôm nay. Hôm nay tôi ý thức rõ về sự hữu hạn, và điều đó đặc biệt rõ ràng đối với tôi qua cuốn sách này.

Khi cha hỏi tôi có điều ước sinh nhật nào không, tôi trả lời: một cuốn sách.

Tôi không hoàn toàn nghiêm túc. Đó chỉ là một ý nghĩ nghe có vẻ đẹp trong khoảnh khắc ấy: một ký ức, một điều còn lại. Một thứ có thể vẫn tồn tại khi chính chúng ta đã đi xa. Ai ngờ nó lại thành hiện thực nhanh đến vậy.

Cha tôi xua tay. Ông cười và nói ông còn không biết mình nên viết về điều gì. Hơn nữa, ông đâu phải là nhà văn. Ông không thể làm việc ấy. Nhưng rồi đã có một điều xảy ra mà tôi không ngờ.

Tám tháng sau, tôi bất ngờ nhận được bản thảo đầu tiên trong hộp thư.

Ông đã thực sự làm điều đó.

Bất ngờ hiện ra một thứ hoàn toàn ngoài dự tính: những trang đầy suy nghĩ, ký ức, lời giải thích. Những trang muốn được đọc. Những trang tôi muốn đọc.

Rồi cuộc sống tiếp diễn. Ông không còn thời gian để hoàn tất cuốn sách này. Đôi khi bệnh tật thay đổi mọi thứ nhanh hơn ta có thể hiểu. Ung thư có thể đến với bất cứ ai — và đôi khi nó không chỉ lấy đi sức khỏe, mà còn lấy đi thời gian để hoàn thành những việc dang dở.

Việc ông viết về chèo thuyền buồm thực ra rất hợp.

Chèo thuyền buồm là đam mê của ông. Mỗi khi có cơ hội, ông lại hướng ra mặt nước — hay đúng hơn, ra ngoài mặt nước. Ở đó ông thấy dễ chịu. Ở đó ông đúng là chính mình. Với ông, chèo thuyền buồm không chỉ là một thú vui; nó là một phần con người ông.

Có lẽ vì thế mà cuốn sách này rất riêng tư: bởi đây là một trong những chủ đề mà ông không chỉ hiểu, mà còn sống cùng nó.

Cuốn sách này nói về chèo thuyền buồm.

Trước hết, nó dành cho giải trí và để ghi nhớ.

Dành cho những người yêu thích chèo thuyền buồm. Dành cho những ai mới bắt đầu — hoặc có thể sẽ bắt đầu vì cuốn sách này.

Tôi cũng nên nói rằng tôi không phải là nhà văn, và viết lách không phải nghề của tôi. Cuốn sách này không xuất phát từ mong muốn tạo ra một thứ hoàn hảo, mà từ mong muốn trao lại điều gì đó: suy nghĩ, trải nghiệm, và niềm vui của chèo thuyền buồm.

Có lẽ chính ở đó là giá trị của nó.

Không phải mọi thứ đều cần trọn vẹn để tạo ra chuyển động. Đôi khi chỉ cần khơi gợi sự quan tâm, đánh thức ký ức, hoặc cho phép ý nghĩ tự mình kéo buồm.

Nếu cuốn sách này làm được điều đó, thì nó đã hoàn thành mục đích.

Ở đoạn này trong nhiều cuốn sách thường có một lời đề tặng.

Cuốn này ban đầu cũng có.

Tên tôi.

Lời đề tặng

Gửi David ba

Giới thiệu

Tôi bắt đầu chèo thuyền buồm khi mười tám tuổi. Từ đó đến nay nó luôn là một sự cân bằng đặc biệt với tôi — một cực giữa thư giãn và tỉnh táo. Bởi dù bạn có thả lỏng, bạn vẫn phải chú ý: gió, nước và thuyền đòi hỏi sự hiện diện.

Sau một thời gian, khi kinh nghiệm đến, nhiều việc diễn ra gần như tự động. Bạn không còn suy nghĩ từng thao tác một cách có ý thức. Cảm giác về con thuyền, về gió và chuyển động tự nhiên xuất hiện. Đó chính là sức hút kỳ diệu mà tôi muốn mô tả.

Có thể một vài người sẽ thấy thú vị khi dõi theo — hoặc thậm chí tự mình thử.

Chèo thuyền buồm vừa hấp dẫn vừa ở vùng của chúng tôi thường không quá nguy hiểm. Dù vậy, vẫn có những tình huống cần thận trọng. Trước đây tôi còn ra khơi cả khi có giông. Ngày nay tôi rõ ràng thích ở gần bờ trong những lúc như vậy.

Giông bão rất khó đoán: gió có thể mạnh lên hoặc đổi hướng chỉ trong vài giây. Và một con thuyền buồm với cột nhôm, thật không may, là một cột thu lôi lý tưởng trên mặt nước. Khi mọi thứ ướt sũng, trong trường hợp xấu nhất bạn có thể “bị điện giật” trong chốc lát — một trải nghiệm không muốn lặp lại.

Con thuyền của tôi là một FD, viết tắt của Flying Dutchman. Đó là một chiếc dinghy đua rất thể thao.

Dinghy là thuyền buồm nhẹ không có sống cố định. Khác với du thuyền lớn, dinghy có thể bị lật nếu bạn mất tập trung — nó linh hoạt hơn nhưng cũng “sống” hơn.

Flying Dutchman mang khoảng 15 mét vuông diện tích buồm khi đi ngược gió, cộng thêm một chiếc spinnaker đầy màu sắc — một buồm trước phồng lớn cho gió xuôi — với khoảng 18 mét vuông.

Với tổng trọng lượng khoảng 160 kilogram, chiếc thuyền này thuộc loại rất nhẹ và vì thế cũng giàu trải nghiệm. Tỷ lệ giữa trọng lượng nhỏ và diện tích buồm lớn khiến nó nhanh, thể thao và đôi khi đầy thách thức.

Vì thế, “kẻ tinh nghịch” trong tôi đã đặt cho thuyền một cái tên rất đặc biệt:

“ɯn ᴉɯ sʇɥɐɐɹꓷ„

Đó là tiếng Bavaria và đơn giản có nghĩa: Hãy lật tôi lại, viết ngược.

Tên này được nhìn thấy rõ trên thân thuyền, nhưng ở dạng lộn ngược. Thường xuyên có người nhìn thấy chữ, cố đọc, thấy vô nghĩa, dừng lại, nghiêng đầu — rồi thử lại cho đến khi họ mỉm cười. Có lẽ vì nó khác biệt. Tinh nghịch hơn. Thân thiện hơn nhiều cái tên thuyền khác.

Và tất nhiên nó hoàn toàn phù hợp với một chiếc FD. Như tôi đã nói, con thuyền này rất “sống”. Nhanh, nhạy, đôi khi hơi bướng. Chỉ một chút sơ suất là nó có thể lật — nghiêng sang một bên và úp xuống. Trong khoảnh khắc ấy, cái tên có thể được đọc mà không cần phải vặn mình.

“Draahts mi um.”

Người ta mỉm cười mỗi lần.

Điều làm tôi say mê ở chèo thuyền buồm là cảm giác đón lấy sức gió và biến nó thành chuyển động. Bỗng nhiên, không khí trở thành tốc độ. Thuyền lướt trên mặt nước, và phía sau là một vệt trắng sủi bọt khiến ta mỗi lần đều thấy thích thú.

Wörthsee, một hồ nhỏ gần Munich, là một nơi tuyệt vời cho điều đó. Mùa hè ở đây ấm lên nhanh và gần như tự động mời gọi bạn bơi. Một hồ quê hương thật sự — quen thuộc mà vẫn không bao giờ nhàm chán.

Ai từng chèo thuyền tay đều biết việc tiến lên với tốc độ khoảng tám cây số một giờ có thể mệt thế nào. Với thuyền buồm, thiên nhiên đảm nhận phần còn lại. Gió đưa bạn đi — gần như trong im lặng.

Và đúng vậy: chèo thuyền buồm thật yên tĩnh.

Không tiếng động cơ. Không mùi xăng dầu trên mặt nước. Không phải tiếp nhiên liệu liên tục. Ngược lại, thuyền máy thường có cảm giác vội vã, ồn ào và ở nhiều hồ Bavaria cũng khá phức tạp.

Với tôi, chèo thuyền buồm là điều ngược lại.

Chỉ cần ra khơi khi thời gian cho phép. Nhẹ nhàng. Tĩnh lặng. Và tự do.

Vì sao một con thuyền có thể chạy không cần động cơ

Điều làm tôi ngạc nhiên về chèo thuyền buồm là việc thuyền lướt gần như im lặng trên hồ. Không tiếng động cơ, không khói, không sóng lớn như thuyền chạy nhanh. Và tôi nhớ mình có một câu hỏi rất đơn giản: Tại sao thuyền buồm lại có thể di chuyển?

Ban đầu, người ta thường hình dung chèo thuyền như trong phim cướp biển, với những cánh buồm lớn treo ngang cột như những tấm vải lớn. Gió thổi từ phía sau, căng vào buồm, và con thuyền được đẩy tiến lên. Điều đó dễ hiểu. Gió từ phía sau đẩy buồm, thuyền đi cùng hướng. Nhưng như vậy có nghĩa là bạn chỉ đi được theo hướng gió cho phép. Nếu bạn nhìn những chiếc thuyền buồm trên một hồ nhỏ địa phương như Wörthsee, bạn sẽ thấy một khác biệt lớn. Buồm được giương rất khác so với tàu cướp biển; chúng không treo ngang mà được căn theo hướng đi. Và vậy mà thuyền vẫn tiến lên.

Đó là lúc bạn dừng lại.

Bởi nếu bạn chỉ nghĩ đến tàu cướp biển, bạn sẽ phải nói: Gió đang đẩy buồm từ bên. Chẳng phải thuyền sẽ chỉ bị nghiêng hoặc trượt ngang sao?

Đây là điểm khác biệt của thuyền buồm hiện đại: nó không chỉ di chuyển vì bị “đẩy”.

Dưới mặt nước là lý do: chiếc ván chống trôi (centerboard). Một tấm ván thả xuống nước. Nó giúp thuyền không bị đẩy trượt ngang.

Centerboard cho phép giương buồm theo chiều dọc và mở ra những khả năng mới.

Buồm không chỉ là một bức tường chắn gió. Khi được giương đúng, chúng hoạt động giống như một cánh. Gió chảy dọc hai bên cánh buồm. Buồm đổi hướng dòng gió, tạo ra một lực không chỉ đẩy thuyền sang ngang mà còn kéo thuyền tiến lên.

Nước, với sự hỗ trợ của centerboard, giữ lại lực đó từ bên dưới, và vì thuyền không thể trượt ngang, chỉ còn một hướng: về phía trước.

Chính sự phối hợp này tạo nên chèo thuyền buồm.

Gió cung cấp năng lượng.

Centerboard cung cấp lực bám.

Và từ đó, chuyển động được sinh ra.

Một khi hiểu điều này, chèo thuyền buồm không còn giống phép màu.

Mà giống như một phép màu nhỏ của tự nhiên mà bạn có thể điều khiển bằng tay.

Có lẽ đó chính là điều khiến tôi say mê đến hôm nay: rằng chỉ cần gió và nước là đủ để đưa một con thuyền đi trong im lặng.

Lật thuyền

Chính sự phối hợp giữa gió và nước khiến chèo thuyền buồm trở nên khả thi.

Gió tạo lực, nước giữ lại — và ở giữa, con thuyền lướt đi.

Nhưng đôi khi bạn cũng cảm nhận được rằng sự cân bằng ấy không phải lúc nào cũng hoàn hảo.

Bởi chèo thuyền buồm luôn là trò chơi của các lực. Gió ép vào buồm, nước giữ lại bên dưới. Và miễn là cả hai ở đúng tỷ lệ, thuyền vẫn đứng thẳng và chạy êm.

Nếu áp lực của gió đột ngột trở nên quá mạnh — mạnh hơn mức thuyền và nước có thể cân bằng — thì trạng thái cân bằng ấy bị phá vỡ.

Thuyền nghiêng sang một bên. Nó bị lật.

Và đặc biệt với dinghy, bạn luôn nên ý thức điều này: Khi thuyền đột ngột nghiêng, không chỉ nước tràn vào — các đồ vật rời rạc cũng có thể trôi mất rất nhanh.

Một chai nước, áo khoác, điện thoại hay túi đồ thường trôi đi nhanh hơn bạn kịp phản ứng. Vì vậy, đáng để cất gọn những vật nhỏ ngay từ đầu để chúng không thể rơi xuống nước.

Một túi chống nước chứa những thứ cần mang theo luôn là một phần trong bộ đồ của tôi. Và mọi thứ quan trọng có thể buộc vào thuyền bằng một sợi dây nhỏ hoặc móc carabiner. Như vậy, ít nhất những thứ thiết yếu sẽ ở đúng chỗ trong tình huống khẩn cấp.

Lật thuyền sớm muộn gì cũng là một phần của chèo dinghy.

Không phải vì bạn làm sai — mà vì một chiếc thuyền như FD phản ứng rất nhanh. Một cơn gió giật, một khoảnh khắc mất tập trung, một động tác sai — và đột nhiên thuyền nằm nghiêng hoặc thậm chí lộn úp trên nước.

Với nhiều người mới bắt đầu, điều này nghe có vẻ đáng sợ. Nhưng với một chút kiến thức, lật thuyền sẽ nhanh chóng bớt đáng lo.

Điều quan trọng nhất là: hãy giữ bình tĩnh.

Thuyền buồm thường lật bất ngờ, nhưng hiếm khi ngay lập tức nguy hiểm. Trong đa số trường hợp còn có một quy tắc rất đơn giản:

Hành động an toàn nhất là ở lại với con thuyền.

Thuyền rất hiếm khi chìm hẳn. Dù có đầy nước, nó thường vẫn nổi. Và một con thuyền trên mặt nước dễ nhìn thấy hơn nhiều so với một người đơn lẻ trong nước. Vì vậy, đó luôn là “điểm cứu hộ” tốt nhất, đặc biệt khi cần người trợ giúp đến.

Dĩ nhiên, khi lật, cột buồm có thể mắc vào đáy hồ nông. Có khi bạn tự dựng lại được, có khi cần trợ giúp. Và trợ giúp thường cũng đến.

Trong những lúc ấy, lực lượng cứu hộ sẽ kéo bạn thoát ngược gió, và sau đó quỹ đồ uống của họ có thể trân trọng một khoản đóng góp nhỏ. Và nếu vì lý do nào đó điều đó không xảy ra, thì cũng nên biết: bờ không xa. Trên hồ, bạn thường có thể bơi vào bờ trong thời gian ngắn, nhưng vẫn hợp lý hơn là ở lại với thuyền trước và ổn định tình hình.

Lật thuyền trên sông hồ nội địa thường có thể kiểm soát được.

Ở biển thì khác: sóng, dòng chảy và khoảng cách lớn đóng vai trò mạnh hơn nhiều. Vì vậy, lật thuyền ngoài biển khó hơn đáng kể và cần dự trữ an toàn nhiều hơn.

Khi lật thuyền, có vài điều bạn nên chú ý.

Ví dụ, bạn không nên nhảy vô tội vạ vào buồm. Vật liệu có thể rách, và buồm hỏng khiến việc dựng lại khó hơn sau này.

Ngoài ra, sau khi lật, nhiều sợi dây sẽ nổi trong nước — dưới thuyền hoặc quanh buồm. Đó là lý do bạn nên tránh các cử động vội vã. Nếu không sẽ dễ bị mắc kẹt. Tôi luôn tôn trọng điều đó.

Nếu phải thả dây, hãy làm chậm rãi và có chủ đích. Thường bạn có thể xử lý nhiều thứ từ bên ngoài mà không cần lặn xuống dưới thuyền.

Khi đã ổn định, bước quan trọng nhất sẽ đến:

Dựng lại thuyền.

Để làm vậy, buồm trước tiên phải nằm tự do trong nước và không bị kẹt dưới thân thuyền. Sau đó bạn đứng — nói đơn giản — lên centerboard, tấm ván nhô ra bên dưới dinghy vốn dùng để chống trượt ngang.

Trọng lượng cơ thể tạo ra đòn bẩy giúp thuyền từ từ xoay lại. Khi thuyền đứng thẳng, nó thường tự dựng lên khá nhanh.

Khoảnh khắc sau đó thường là khó nhất: thuyền ướt, mọi thứ lộn xộn, có thể có thứ bị cong. Nhưng chính lúc này kinh nghiệm giúp bạn:

Đừng vơ mọi thứ cùng lúc. Trước tiên hãy định vị. Đếm đủ người. Hít thở.

Lật thuyền không phải là thảm họa. Thật tốt khi có một bộ quần áo thứ hai vẫn khô ráo.

Nhiều thủy thủ còn nói: một khi đã lật, bạn sẽ chèo thư thái hơn. Vì bạn biết: điều đó có thể xảy ra — và bạn có thể xử lý được. Và thực ra điều này không chỉ đúng với chèo thuyền. Thường trong đời, nỗi sợ về sự kiện còn lớn hơn chính sự kiện.

Với cái đầu tỉnh táo, bạn không cần sợ khi chèo thuyền.

Lật thuyền không phải là kết thúc.

Đó là một phần của việc học.

Thủy thủ đoàn

Một chiếc Flying Dutchman thường được điều khiển bởi hai người. Con thuyền được thiết kế để phân chia nhiệm vụ: một người lái với vai trò skipper, người kia làm việc phía trước với buồm — thủy thủ, đôi khi đùa là “Fokaffe.”

Đặc biệt trong các thao tác thể thao, sự phối hợp này là cần thiết. Một chiếc FD phản ứng nhanh, đòi hỏi sự chú ý, và sống nhờ cả hai người trên thuyền làm đúng việc đúng lúc.

Tuy vậy tôi vẫn thường ra khơi một mình, vì hình thức này hấp dẫn tôi. Chèo một mình nghĩa là bạn phải tự làm mọi thứ: giữ hướng, xử lý buồm, cân bằng thuyền — và không bao giờ rời mắt khỏi gió.

Đó là thử thách tôi tìm kiếm.

Bạn chèo gần với giới hạn của mình hơn, bạn bị ướt, bạn mắc lỗi — hoặc bạn trải nghiệm những khoảnh khắc hiếm hoi khi mọi thứ bỗng khớp. Gió, tốc độ và cảm giác ăn khớp, và con thuyền lướt đúng như bạn mong muốn.

Đôi khi bạn còn nhận ra rằng người khác đang quan sát. Ngay cả những tay đua regatta nhiều kinh nghiệm cũng tò mò khi thấy ai đó cố điều khiển một chiếc thuyền đòi hỏi như vậy một mình.

Qua nhiều năm, bạn tích lũy nhiều trải nghiệm nhỏ. Chẳng hạn gần đây tôi mới nghĩ ra việc tạm cố định hệ thống bánh lái bằng dây chun trong lúc quay vòng (gybe). Dây chun thực ra chỉ là một sợi đàn hồi giữ bánh lái ở vị trí trong khi bạn phải đi ra phía trước.

Bởi khi căng spinnaker — cánh buồm lớn đầy màu sắc cho gió xuôi — bạn làm việc rất gần mũi, nơi cũng gắn cột spinnaker. Những lúc ấy, bất kỳ trợ giúp nhỏ nào mang lại sự ổn định cho thuyền đều đáng giá.

Dĩ nhiên, chèo thuyền không phải lúc nào cũng không để lại dấu vết.

Sau vài giờ, tôi hoặc người cùng thuyền có vết bầm, nhức cơ, trầy xước, và phồng rộp tay. Nhưng chưa bao giờ là chấn thương nghiêm trọng — chỉ là những dấu hiệu nhỏ cho thấy chèo thuyền không chỉ đẹp mà còn là một môn thể thao thực thụ.

Đôi khi tôi còn lo cho con thuyền hơn là cho chính mình.

Từng có một anh chàng lực lưỡng đi cùng tôi — có thể gọi là dân tập gym — anh ấy kéo dây buồm trước như thể đang nâng tạ. Tôi phải nhắc anh ấy mỗi lần rằng đây là một chiếc thuyền gỗ cũ và không phải mọi phụ kiện đều chịu được lực thô.

Vì vậy với tôi, thường là lợi thế khi đi cùng một thủy thủ nhẹ và linh hoạt. Bởi điều quan trọng không phải là sức mạnh — mà là cảm giác, thời điểm và sự nhanh nhẹn, những thứ thường quan trọng hơn sức lực trên một con thuyền như vậy.

Tôi cũng rất thực dụng với buồm.

Tôi chỉ mua buồm mới một lần, chủ yếu cho các giải đua theo lớp. Phần lớn thời gian, buồm đã qua sử dụng là đủ tốt. Những tay đua regatta chuyên nghiệp thường thay buồm, và với tôi đó thường là giải pháp tốt nhất — mua lại chúng.

Trong 35 năm, một cánh buồm rách hai lần. Lúc đầu thì đau lòng, nhưng rồi bạn ứng biến. Một lần khác, bánh lái thu vào bị gãy do chịu lực quá lớn.

Từ đó tôi chú ý hơn đến việc không dồn lực tối đa ở mọi nơi. Không căng dây shroud quá mức, không ép bánh lái quá mạnh, không chống gió quá căng.

Bởi cuối cùng, bạn thường chèo đẹp hơn khi chèo thư thái hơn.

Con thuyền lướt nhẹ hơn trên sóng khi bạn không liên tục ép nó, mà là đồng hành cùng nó.

Có lần tôi còn trở về bến với hệ thống bánh lái bị hỏng bằng một mái chèo — đến nơi thuyền được kéo khỏi nước. Chèo thuyền cũng nghĩa là: giữ bình tĩnh, tìm giải pháp, và trở về mà không vội vã.

Và có lẽ đó chính là điều đặc biệt.

Chèo thuyền buồm mang tính thể thao, đôi khi ướt, đôi khi đòi hỏi — nhưng trên hết là một cảm giác tự do đã đồng hành cùng tôi suốt nhiều thập kỷ.

Hai lần dây shroud của tôi bị đứt. Nhưng với một chút khéo léo, tôi đã ngăn cột buồm không đổ hẳn. Và cuối cùng chỉ có một điều quan trọng: con thuyền phải lại hoạt động được.

Chèo thuyền đôi khi khiến tôi nhớ đến việc lái mô tô. Nếu bạn vào cua quá nhanh, bạn sẽ ngã. Khác biệt là: trên mặt nước, bạn ngã một cách êm hơn.

Thuật ngữ

Các bộ phận của thuyền

• Bug – Phần mũi thuyền.
• Achter – Phần đuôi thuyền (stern).
• Mast – Cột buồm để kéo buồm lên.
• Schwert – Tấm ván dưới thuyền ngăn trượt ngang (centerboard).
• Schwertkasten – Hộp trong thuyền giữ centerboard.
• Ruderanlage – Hệ thống lái (lưỡi lái + tay lái).
• Pinne – Tay lái (tiller), đòn bẩy dùng để điều khiển bánh lái.
• Traveller – Đường trượt điều chỉnh xà buồm theo phương ngang.
• Slipanlage – Bến/ramp ở bờ để hạ thuyền xuống nước.

Buồm và dây

• Großsegel – Buồm chính (mainsail).
• Vorsegel (Fock/Genua) – Buồm trước ở trước cột.
• Genua – Buồm trước lớn (genoa).
• Spinnaker (Spi) – Buồm lớn đầy màu sắc cho gió xuôi hoặc hơi xuôi.
• Spinnakerbaum – Cột giữ spinnaker vươn ra.
• Schoten – Dây chỉnh buồm (sheets).
• Vorschot – Dây chỉnh buồm trước (jib sheet).
• Lieken – Các cạnh của buồm:
  • Vorliek (cạnh trước)
  • Unterliek (cạnh dưới)
  • Achterliek (cạnh sau)
• Keep – Rãnh trên cột để luồn buồm chính.
• Cunningham – Dây căng mép trước buồm chính.
• Niederholer – Dây kéo xà buồm xuống để làm phẳng buồm.

Gió và định hướng

• Windstärke (Beaufort/bft) – Mức độ gió.
• Böe – Gió giật.
• Verklicker/Stander – Chỉ báo gió trên đỉnh cột.
• Luv – Phía đón gió (windward).
• Lee – Phía khuất gió (leeward).
• Spione – Các sợi len nhỏ trên buồm chỉ luồng gió (telltales).
• Kielwasser – Vệt nước sau thuyền.

Hướng trên thuyền

• Steuerbord – Phía phải của thuyền theo hướng di chuyển (starboard).
• Backbord – Phía trái của thuyền theo hướng di chuyển (port).

Thao tác và chuyển động

• Manöver – Thao tác có kế hoạch với thuyền (ví dụ: tack, gybe, neo).
• Wende – Quay mũi qua gió để đổi bên (tack).
• Halse – Quay đuôi qua gió (thường mạnh hơn tack) (gybe).
• Abfallen – Lái chếch xa gió (bear away).
• Anluven – Lái chếch vào gió (head up).
• Kentern – Thuyền bị lật và nằm nghiêng hoặc úp.
• Krängung – Độ nghiêng của thuyền do áp lực gió.

Thủy thủ đoàn và thực hành chèo thuyền

• Skipper/Steuermann – Người lái thuyền.
• Vorschoter/Vorschotter – Người ở phía trước, xử lý buồm trước và spinnaker.
• Trapez – Thiết bị treo người ra ngoài để tạo đối trọng.
• Regatta – Cuộc đua thuyền buồm.
• Klassenregatta – Regatta mà các thuyền cùng một lớp.
• FD (Flying Dutchman) – Dinghy đua thể thao (lớp thuyền trong sách).

An toàn và đời sống trên mặt nước

• Boje – Phao đánh dấu hoặc neo.
• Anker – Neo, vật nặng gắn dây/xích để giữ thuyền.
• Steg – Cầu/bến để neo và lên thuyền.
• Dichtholen – Kéo dây buồm chặt hơn.
• Fieren/Vieren – Nhả dây, mở buồm.